nowy DPF DAF 106 XF po lift

Fabrycznie nowy wkład DPF do DAF-a 106 od 2017r w cenie 3450zł przy zwrocie uszkodzonego.

Regenerowany w cenie 950zł przy zwrocie zapchanego.

Wkłady zabezpieczone przed wysuwaniem.

Daf 106 polift to model samochodu ciężarowego produkowanego przez firmę DAF. "Polift" oznacza, że jest to zmodernizowana wersja poprzedniego modelu.
Częste problemy z filtrem DPF (Diesel Particulate Filter) mogą występować w różnych pojazdach, w tym również w modelu DAF 106 polift. Oto kilka potencjalnych problemów, z którymi można się spotkać:

Zablokowanie filtra DPF: Filtr DPF może ulec zablokowaniu w wyniku gromadzenia się dużych ilości cząstek stałych. Może to nastąpić, jeśli pojazd często jeździ w warunkach miejskich o niskiej prędkości, gdzie regeneracja filtra jest utrudniona. Zablokowany filtr DPF może powodować spadek wydajności silnika, zwiększenie zużycia paliwa oraz wystąpienie awarii.

Awaria czujnika DPF: W niektórych przypadkach problemy z DPF mogą być spowodowane awarią czujnika DPF. Czujnik ten monitoruje stopień zanieczyszczenia filtra i sygnalizuje potrzebę regeneracji. Jeśli czujnik jest uszkodzony lub nieprawidłowo działa, może to prowadzić do problemów z regeneracją lub niewłaściwej pracy filtra.

Niedostateczna regeneracja: Regeneracja to proces, w którym gromadzące się cząstki stałe są spalane wewnątrz filtra DPF. Jeśli samochód często jeździ na krótkich trasach lub w warunkach, które nie sprzyjają regeneracji, może to prowadzić do niedostatecznej regeneracji filtra. W rezultacie może wystąpić zablokowanie filtra DPF.

Usterki układu wydechowego: Problemy z innymi elementami układu wydechowego, takimi jak czujniki, przewody czy zawory, mogą również wpływać na działanie filtra DPF. Wycieki, uszkodzenia lub nieprawidłowe działanie tych elementów mogą wpływać na prawidłową pracę filtra i spowodować problemy z DPF.

W modelu DAF 106 polift, siłownik turbosprężarki VTG (Variable Turbine Geometry) odnosi się do silnika turbosprężarki, który posiada regulowany układ geometrii turbiny. Turbosprężarka VTG jest wyposażona w mechanizm regulacji łopatek turbiny w celu optymalizacji wydajności i osiągów silnika w różnych warunkach.

Działanie siłownika turbosprężarki VTG polega na regulacji położenia łopatek turbiny w zależności od obciążenia silnika i prędkości obrotowej. Poprzez kontrolowanie kąta nachylenia łopatek, siłownik umożliwia dostosowanie przepływu spalin wewnątrz turbosprężarki, co z kolei wpływa na zwiększenie lub zmniejszenie ciśnienia doładowania.

Dzięki tej regulacji, turbosprężarka VTG zapewnia lepszą reakcję na niskich obrotach, poprawia moment obrotowy silnika i minimalizuje tzw. "opóźnienie turbo". Jest to szczególnie korzystne w przypadku pojazdów ciężarowych, takich jak DAF 106 polift, które wymagają odpowiedniego momentu obrotowego i elastyczności w różnych warunkach eksploatacyjnych.
Jeśli wtryskiwacze w samochodzie DAF 106 poli